近年来，我国造车新势力掀起了一股上市热潮。
在新能源车这条烧钱的黄金赛道，很多车企尚未等到量产就被淹没在造车浪潮中，而能突出重围实现量产的车企也大多深陷亏损。
在成立早期，车企得投入大量资金搞研发、生产和品牌打造，到车子造好量产上市回血是个漫长的过程，这种商业模式下连特斯拉也曾持续亏损多年。在新能源车企成长过程中，若能通过上市融得大笔长期可用的资金，无疑对公司的发展大有助益，这也是造车新势力们热衷上市的原因。
在蔚来、小鹏、理想回归港股之后，零跑汽车也成功登陆港交所，威马、哪吒正积极谋求上市，而爱驰汽车则欲“反向借壳”赴美上市。
近期，在纳斯达克上市的教育服务公司华夏博雅发布公告，称已与Aiways Holdings Limited(爱驰汽车的运营公司)达成不具约束力的合作意向，收购爱驰汽车所有发行在外的股权，并将其转换为上市公司普通股。据意向书，爱驰汽车的估值总金额在50亿美元至60亿美元之间，换算成人民币超过360亿元。
今年以来，美股汽车制造商板块表现低迷，电动车龙头特斯拉已累计跌超35%，近日在纳斯达克上市的自动驾驶技术公司Mobileye估值也大幅缩水，发行价为每股21美元，开盘首日涨超37%。如今总市值约218亿美元，与此前机构给出的500亿美元估值相去甚远。
加上今年美股IPO市场冷清，中概股也表现不佳，赴美上市的公司大幅减少，爱驰汽车此时借壳赴美上市，公司估值多少会受影响。
01
创始人来自传统车企
爱驰汽车是国内较早成立的造车新势力之一，致力于将智能科技创新性地应用于人-车-出行-生活的各种场景。
公司联合创始人付强是位60后，毕业于吉林工业大学汽车专业，获得了工学硕士学位。据百度百科，他曾在一汽集团的长春汽车研究所从事整车研究和试验工作，几年后加入一汽大众汽车有限公司，从产品工程部工程师一路做到副总经理，领导组建奥迪品牌营销体系。此外，他还在北京奔驰、沃尔沃等公司当过高管，在汽车行业积累了丰富的经验与人脉。
2017年，付强与曾任上汽集团CFO的谷峰一起创立了爱驰，可见其创始人都来头不小。除了创始人团队有传统车企背景外，爱驰在造车方面也颇具行动力。
成立当年，公司上饶工厂就正式动工，还在江苏常熟投建电池包工厂;2018年首款量产车爱驰U5全球发布;2019年，爱驰汽车通过增资17.47亿元成为江铃控股的第一大股东，借此获得造车资质;还与丹麦一家甲醇燃料电池研发和制造公司签约合作，布局燃料电池;同年12月爱驰U5上市并批量交付用户;2020年完成首批集中交付，并在欧洲市场上市;今年公司还上榜了胡润百富发布的“2022年中全球独角兽榜”。
从成立以来，爱驰汽车便颇受资本青睐，进行了多轮融资，投资机构包括滴滴出行、宁德时代、东柏集团等。
值得注意的是，公司在今年获得数亿美元融资后，高管团队也发生了巨变。据天眼查，2022年7月，爱驰汽车的法定代表人和董事长均由付强变更为陈炫霖。如今公司官网显示，爱驰汽车董事长为陈炫霖、CEO为张洋、总裁为付强。
在竞争激烈的新能源车行业，拿到新一轮融资的爱驰汽车无疑获得了一次全力追赶的机会，但从目前的行业格局来看，未来仍充满变数。
02
主攻海外市场，销量没“存在感”
近年来，我国新能源车行业发展迅速，随着产销量屡创新高，已然成为全球第一大新能源汽车市场。得益于国家对新能源车的鼓励政策，国内新能源汽车销售渗透率不断攀升，今年9月我国新能源乘用车零售渗透率已突破30%，未来仍有望继续提升。
在这一波全球汽车电动化与智能化浪潮中，我国新能源车企表现颇为亮眼，不仅跑出了比亚迪这样的全球电动车霸主，还有一众造车新势力。
从今年9月新能源乘用车交付量来看，比亚迪以超20万辆稳居榜首，特斯拉排在第二，广汽埃安、哪吒、理想、零跑、蔚来、华为问界的交付量也全都破万。
相比那些月销量过万的造车新势力，爱驰汽车则表现平平，显得没有“存在感”，而且公司的新能源车销量很大一部分由出口贡献。
在成立之初，爱驰汽车就坚持国内国际两个市场同步推进，并选择率先攻克准入标准严苛的欧盟市场，如今虽然公司的两款车都拿到了欧盟准入证书，叩开了欧洲市场的大门，但依然面临着强大的竞争对手。
从车型来看，目前爱驰汽车在售的新能源车有2款。官网显示，2021款爱驰U5净价17.99万元起，今年10月上市的第二款量产车爱驰U6补贴后售价为21.99万元。这个价位在国产新能源车中并不低，加上品牌知名度不高，很难在一二线城市取得突破，这也是公司选择主攻海外市场的一大原因。
从销量数据来看，爱驰汽车的出海成效一般。2021年，我国新能源汽车出口量为31万辆;今年前9个月，我国新能源汽车出口量更是飙升至38.9万辆。而据官网数据，截至2021年底，爱驰海外出口量仅2705台;2022年1-9月，爱驰累计出口新车为2403台，距离其欧洲市场今年五位数的销量目标还有很远的距离。
随着爱驰U6的上市，公司销量有望得到一定程度的提升，但在特斯拉带头降价、国内新能源车内卷的当下，爱驰汽车的压力依然不小。
03
结语
虽说新能源汽车是一个备受资本追捧的热门赛道，但造车是件非常烧钱的事，即使在资本的支持下，公司能造出实现量产的新车型，在激烈的行业竞争中，想要打出品牌知名度并实现销量的突破其实并不容易。
如今处于第一梯队的新势力们已经完成了上市，其他车企也迫切想要上市融资。然而，在美股IPO市场冷清，汽车板块和中概股双双低迷的当下，销量并不突出的爱驰汽车赴美融资之路仍充满不确定性。
